Убить Время! Разве такое ему может понравиться! Если б ты с ним не ссорилась, могла бы просить у него все, что хочешь. Допустим, сейчас девять часов утра - пора идти на занятия. А ты шепнула ему словечко и - р-раз! - стрелка побежала вперед! Половина второго - обед!

Льюис Кэрролл. «Алиса в стране чудес»

Расходы на логистику собственного автопарка бывают значительными  и в большинстве случаев для компании  нецелесообразными. Содержать собственный автопарк - это дополнительная ответственность: ГСМ, запчасти, стоянка, персонал. Все это необходимо содержать в надлежащем состоянии и обязательно контролировать. Зачастую в целях снижения своих  затрат компании переходят на систему аутсорсинга (услуг наемного автотранспорта).

При таком подходе необходимо понимать, что все риски и зоны ответственности должны быть в полном объеме отражены в договоре с компанией-перевозчиком. К зонам можно отнести повреждение груза при ДТП, ненадлежащей перевозке, утрате, хищению. Также в договоре необходимо отразить условия доставки груза при поломке автотранспорта во время движения, непредоставлении автотранспорта и т.п.

Особенно при заключении договора следует обратить внимание на систему оплаты услуг наемного автотранспорта.

Схемы оплаты услуг:

Фиксированная оплата за определенный маршрут (ставка). Это наиболее приемлемая для заказчика схема оплаты с условием, что маршрут соблюдается и заявленная сумма устраивает заказчика.

При заключении с исполнителем договора по этой схеме рекомендую провести предварительный хронометраж маршрута, выбрать оптимальное время для его движения и на основе этих данных провести независимый тендер между транспортными компаниями.

Почасовая оплата за использование автотранспорта по предъявленным часам. Риски при использовании такой схемы оплаты: приписки дополнительных часов, организация специальных простоев, выбор наиболее длинного маршрута, пробки, задержка погрузки/разгрузки. При этом возможен сговор с сотрудником- экспедитором вашей компании, сопровождающим груз, с целью сокрытия факта увеличения часов при транспортировке груза. Отмечу, что ваш экспедитор в этом случае становится соучастником мошенничества.

Пример 1.

Для перевозки груза компания пользовалась услугами наемного автотранспорта. Стоимость услуги 20-тонной фуры за час составляла 800 рублей. Груз сопровождали экспедиторы, сотрудники компании-заказчика, которые подавали данные о количестве часов транспортировки. На основе этих сведений проводилась оплата  услуг транспортной компании. Протяженность маршрута до конечного пункта назначения составляла 5 км. При этом в отчетах  указывалось в среднем по 17-20 часов за транспортировку с аргументацией, что транспорт стоит в живой очереди на разгрузку. Службой экономической безопасности было проведено негласное сопровождение груза.Установлено, что транспорт, выехав с объекта, сворачивал с дороги и отстаивался значительное время, а затем, прибыв на объект, разгружался в течение 1.5 часа. Совместно с коллегами из службы безопасности компании, принимающей груз, были сопоставлены журналы учета въезда/выезда автотранспорта, на основе которых был составлен акт фактических часов затраченных на транспортировку. В течение трех месяцев сумма приписок составила более 100 000 руб. Руководитель транспортной компании на основе предъявленной ему претензии эту сумму компенсировал. Экспедиторы, участвующие в схеме, были уволены.

Пример 2.

В филиале компании «Ю» доставку товара со склада до клиента осуществлял по договору автотранспорт индивидуального предпринимателя. Использовалась так же схема почасовой оплаты. При проверке деятельности филиала службой экономической безопасности установлено, что постоянно приписывались часы работы.

По документам, подаваемым для оплаты услуг перевозки, транспорт подъезжал к 8.00 часам. Фактически наемный 5 автомобилей марки «Газель» прибывали на склад к 9.00 часам.

Один из автомобилей забирал кладовщика, сотрудника филиала, из дома. За это кладовщик приписывал дополнительные часы всему транспорту.

Согласитесь, довольно дорогое такси для компании с учетом, что за час работы автотранспорта выставлялось 250 рублей. По 5 автомобилям потери компании  составляли  1 250 руб. в день. При более детальной проверке были выявлены факты приписок часов при окончании маршрута.

Транспортная логистика (логистика перевозок) довольно сложное направление деятельности. Встречается немало и других случаев злоупотреблений: различного рода "откатов", мошеннических схем и просто попустительства должностных лиц. Это направление должно постоянно находиться под контролем службы экономической безопасности.

Привожу варианты контроля наемного автотранспорта с почасовой оплатой: 

• Вкладка в груз автономной системы навигации.
• Негласное сопровождение (хронометраж маршрута).
• Открытое сопровождение (хронометраж маршрута).
• Сверка с конечной точкой КПП времени окончания маршрута.
• Создание норм на основе хронометража маршрута (время на маршрут), сверка с ними подаваемых данных.
• Анализ всех случаев отклонений от норм при участии СЭБ. Составление статистики отклонений.
• Разработка регламента подачи документов о маршруте, действиях персонала.
• Система оперативного информирования руководителя экспедитором в связи с отклонением от маршрута, нарушением временного графика.
• Ротация персонала и автотранспорта по разным маршрутам.

Надеюсь, что эта статья поможет вам более объективно оценить услуги транспортной компании и поможет в дальнейшем избежать мошенничества со стороны исполнителей.

Успехов в нелегком труде, коллеги!

Сергеев Константин Витальевич
Руководитель исполнительного комитета
Союза Руководителей СБ Урала
www.ekb-security.ru 
01.11.2010